О контейнеровозе Kapoklog
О контейнеровозе Kapoklog
Контейнерные перевозки позволяют даже небольшим производителям и владельцам бизнеса воспользоваться экономией масштаба и доставлять свою продукцию потребителям по всему миру.
Хотя многие люди имеют некоторое представление о том, что такое контейнеровоз и как он работает, мало кто понимает этот процесс на детальном уровне, включая эксплуатационные расходы, цепочку поставок, перегруженность портов, нехватку контейнеров, стоимость топлива и его расход.
В этой статье мы подробно опишем контейнеровозы, включая то, что они собой представляют и как они появились. Сначала мы обсудим их многочисленные обозначения и важные особенности. Затем мы подробно рассмотрим тип контейнера, который они перевозят. Наконец, мы дадим обзор процесса доставки из порта в порт.
Что такое контейнеровоз?
Контейнеровозы — это большие суда, которые перевозят сухие грузы в интермодальных контейнерах. В отличие от судов для перевозки генеральных грузов, контейнеровозы используют контейнеры, которые стандартизированы по размеру и грузоподъемности.
Контейнеры стандартного размера максимально увеличивают грузовое пространство, позволяя каждому судну перевозить максимальное количество грузов — от свежих продуктов до пиломатериалов и автомобилей.
Используя фиксированный маршрут и расписание, эти специализированные контейнеровозы могут эффективно перевозить грузы из одного порта в другой, поддерживая мировую торговлю. Без контейнеровозов наша экономика не была бы такой, какой она является сегодня. Было бы слишком дорого производить товары на иностранных рынках, что ограничило бы возможности для производства и сбыта товаров.
Развитие контейнеровоза
Контейнеровоз в значительной степени отвечает за нашу глобальную торговую экономику, но это относительно новое изобретение. До начала 20-го века мы размещали бочки, мешки и другие нестандартные сосуды на обычных грузовых судах.
Для многих доставка таким способом была невыгодной, и воспользоваться преимуществами международной торговли могли только крупнейшие компании.
Все это начало меняться в 1955 году, когда предприниматель из Северной Каролины по имени Малкольм Маклин понял, что сокращение ненужной обработки грузов может привести к огромному повышению эффективности при доставке товаров. Поэтому он взял старый нефтяной танкер времен Второй мировой войны SS Ideal X и создал первый контейнеровоз.
Первые контейнеровозы изменили способ перемещения грузов, но они были очень маленькими по сравнению с теми, что используются сегодня. SS Ideal X перевозил 800 двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU) при максимальной вместимости. Новые контейнеровозы, на которые мы полагаемся сегодня, легко перевозят от 15,000 до 21,000 TEU, а иногда и больше.
Типы контейнеровозов
Эволюция вместимости от 800 TEU до 15,000 TEU происходила на различных контейнеровозах и в конечном итоге привела к созданию нескольких размеров и типов контейнеровозов.
Кормушки
Фидеры — это небольшие контейнеровозы, которые часто встречаются в небольших или внутренних портах. Эти новые суда обычно имеют длину около 492 футов и могут перевозить до 2,000 TEU.
Их небольшой размер позволяет им перемещаться по мелководью, куда не могут зайти более крупные контейнеровозы. Таким образом, они «кормят» более крупные суда.
В отличие от более крупных контейнеровозов, фидерные суда, как правило, имеют на борту погрузочное оборудование. Вы можете заметить, что на их палубах установлены грузовые краны. Это связано с тем, что в небольших портах, которые они обслуживают, часто нет места для более крупного подъемного оборудования, необходимого для перемещения контейнеров.
Feedermax
Корабли Feedermax функционируют так же, как и фидерные суда, но, как следует из их названия, они немного больше. Их вместимость составляет 3,000 TEU. Вы увидите их в крупных внутренних портах, например, в Балтийском море. Вы также можете обнаружить, что они перевозят специальные грузы, включая опасное сырье и грузы нестандартных размеров, которые нельзя перевозить вместе с другими стандартными контейнерами.
Панамакс
Длина Panamax составляет 965 футов, вместимость — 4,000–5,000 TEU. Обычно он имеет ширину 106-футов и осадку 39.5-футов. Эти суда были впервые построены в 1980-х годах и спроектированы так, чтобы проходить через оригинальный Панамский канал.
Корабли, которые могли бы пройти через канал, могли бы значительно сократить время международной доставки. Однако оригинальный Панамский канал был небольшим, что значительно ограничивало размер контейнеровозов до 2016 года.
Пост-Панамакс
Термин «Post-Panamax» в судоходной отрасли применялся к судам, которые не проходили в первоначальные шлюзы Панамского канала.
В 1980-х годах, когда появился Panamax, многие более крупные суда не проходили через канал. Все, что было длиннее 984 футов, не могло пройти через оригинальный канал. Эти суда получили название Post-Panamax.
В то время суда Post-Panamax в основном были судами, которые могли перевозить более 5,000 TEU. Сегодня только самые большие суда являются судами Post-Panamax, благодаря расширению Панамского канала.
Эти суда должны пересекать мыс Горн на оконечности Южной Америки и вообще обходить канал, что значительно увеличивает время доставки продуктов. В настоящее время они являются крупнейшими контейнеровозами, которые используются.
Новый Панамакс
В 2016 году Панамский канал был расширен. Так появилось обозначение New Panamax или Neopanamax. Это обозначение предназначено для любого судна, которое подходит по ширине и глубине к новому Панамскому каналу.
Новый канал может принимать суда длиной более 1300 футов и шириной 157 футов. Эти суда имеют грузоподъемность до 12 500 TEU. Их увеличенная вместимость позволяет пропускать больше товаров через канал и избегать долгого пути вокруг мыса Горн.
Сверхбольшое контейнерное судно
Самые большие контейнеровозы, сверхбольшие контейнеровозы, попадают под обозначение сверхбольших контейнеровозов (ULCV). Эти сверхбольшие контейнеровозы перевозят 14,000 TEU или более и могут быть более 1312 футов в длину и до 193,5 футов в ширину.
Этот размер слишком велик для Панамского канала, но большие суда могут легко проходить через более крупный Суэцкий канал. Эти большие суда курсируют по маршрутам из самого загруженного в мире контейнерного порта в Шанхае в порты Северной Европы.
Проектирование контейнеровозов
Размеры контейнеровозов различаются, но обычно они имеют одни и те же основные характеристики, включая мост, краны, грузовые трюмы и системы безопасности контейнеров.
Мост
Мостик — командный центр контейнеровоза. Он содержит навигационное оборудование и управляет двигателем судна. На мостике капитан и команда контролируют скорость и направление судна. Они также следят за погодой и состоянием моря.
Мостик также служит местом для внутренней и внешней связи. Капитан может обращаться к своей команде и другим близлежащим судам через коммуникационное оборудование на мостике.
Краны
Хотя на палубах более мелких судов, таких как фидеры, могут быть установлены краны, большинство контейнеровозов полагаются на грузовые краны, установленные в порту. Грузоподъемность каждого портового крана соответствует размеру обслуживаемых им судов, то есть существуют краны Panamax, Post-Panamax и т. д.
Самые большие краны — впечатляющие инженерные подвиги. Они высотой с часовую башню Биг-Бена и могут поднять 100 тонн. Это эквивалентно небольшому синему киту или космическому челноку Endeavor.
Грузовые трюмы
Грузовые трюмы — это закрытые помещения для перевозки контейнеров под палубой судна. Каждый из них имеет большую грузоподъемность, от 20 до 200,000 тонн. И каждый из них может соответствовать специальным требованиям. Например, грузовой трюм, предназначенный для хранения рефрижераторных контейнеров, будет иметь большой доступ к электропитанию.
Направляющие ячеек в каждом грузовом отсеке направляют контейнеры на место во время процесса загрузки. Эти металлические направляющие помогают удерживать контейнеры, сложенные в идеальные, организованные ряды.
Наверху трюмов находятся крышки люков. Крышки люков предотвращают воздействие стихий, включая воду, на груз. Крышки также защищают груз, особенно товары, перевозимые в контейнерах с открытым верхом или контейнерах с плоскими стеллажами.
Безопасность контейнеров
Чтобы контейнеровозы были полезны, контейнеры должны оставаться на месте. Удерживать башни контейнеров от опрокидывания в различных морских и погодных условиях непросто, но это возможно при правильной защите контейнеров.
Системы крепления являются одной из форм безопасности контейнеров. Системы крепления состоят из тросов, жестких стержней, цепей и натяжных устройств для крепления контейнеров к судну. Добавление системы поворотного замка скрепляет штабели контейнеров, дополнительно закрепляя груз.
На некоторых из самых больших контейнеровозов система башен, или контрфорсов, располагается на каждом конце каждого грузового трюма. Когда рабочие на палубе загружают судно, они добавляют съемную форму для штабелирования к башням, закрепляя каждый ярус контейнеров вместе для судовладельцев.
Типы контейнеров
Контейнеровозы перевозят контейнеры ISO, которые стандартизированы по размеру и форме, но могут существенно различаться по характеристикам.
Контейнер для сухого хранения
Примерно 90% контейнеров ISO — это 20-футовые или 40-футовые контейнеры для сухого хранения, используемые для перевозки сухих материалов всех типов. Когда вы думаете о контейнерах для хранения, вы, вероятно, думаете об этих.
Базовые и изготовленные из стали, эти контейнеры герметично запечатаны, но не обеспечивают температурный контроль или вентиляцию. Точки крепления вдоль нижних и верхних перил внутри контейнера позволяют грузоотправителям закреплять все виды товаров.
Контейнер Flat Rack
Контейнеры Flat rack выглядят как обычные контейнеры для сухого хранения, но у них нет бортов или иногда они имеют складывающиеся борта. Это позволяет им вмещать более крупные или необычной формы грузы, такие как автомобили или оборудование.
В некоторых случаях плоские стеллажи не имеют передней, задней или боковых стенок. Вместо этого у них есть только угловые стойки контейнера. Поэтому транспортные компании могут по-прежнему штабелировать их, размещая нетипичные грузы.
Контейнер с открытым верхом
Контейнеры с открытым верхом — это именно то, на что они похожи; это контейнеры без верха. В некоторых случаях верх есть, но он откидывается. Как и верх автомобиля с откидным верхом, крыша может откидываться при необходимости. Эта особенность позволяет контейнерам с открытым верхом перевозить высокие грузы, такие как бревна или производственное оборудование.
Рефрижераторный контейнер
Рефрижераторные контейнеры или рефрижераторы обеспечивают контроль температуры, жизненно важный для определенных типов насыпных грузов. Пока они подключены к источнику питания, эти контейнеры могут поддерживать температуру от -18 до 30 градусов по Фаренгейту.
Скоропортящиеся продукты, такие как фрукты и овощи, которые пересекают бурные моря, полагаются на такие контейнеры для перевозки. Некоторые лекарства и фармацевтические препараты также требуют охлаждаемых контейнеров.
Контейнер с боковым открыванием
Контейнеры с боковым открытием имеют боковые двери, которые могут сдвигаться так, чтобы открывалась вся сторона контейнера. Подобно занавескам на сцене, рабочие могут полностью отодвинуть стороны бокового контейнера, что позволяет им загружать контейнер сверхдлинным или широким грузом.
Контейнеры с боковым открытием также идеально подходят для перевозки грузов, требующих вентиляции. Определенные продукты и некоторые растения лучше всего себя чувствуют в таких контейнерах.
Контейнеры-цистерны
Контейнеры-цистерны содержат стальные цистерны, заполненные наливной жидкостью, в защитной раме. Рама имеет стандартный размер ISO, поэтому ее можно разместить под или над другими транспортными контейнерами.
Сам резервуар обычно содержит некорродирующий защитный барьер, позволяющий жидкости внутри быть либо неопасной, либо опасной. Помимо жидкости, эти резервуары также могут перевозить химикаты, сжиженные газы и некоторые продукты питания.
Контейнеры половинной высоты
Как следует из названия, контейнеры половинной высоты имеют высоту в два раза меньше обычных контейнеров. Как и контейнеры для сухого хранения, они сделаны из стали и герметично закрыты. Внутри они могут иметь несколько точек крепления, которые помогают удерживать грузы на месте во время транспортировки.
Их меньший размер делает их идеальными для переноски тяжелых или плотных предметов, таких как камни, гравий и уголь. Они также часто перевозят трубы и инструменты.
Как контейнеровоз перевозит груз
Процесс перевозки грузов контейнеровозом начинается с оформления документов перед отправкой и заканчивается разгрузкой грузовых контейнеров в портах по всему миру.
Перед отъездом
Доставка товаров на грузовых судах начинается с того, что вы размещаете заказ на товары у производителя за рубежом. Обычно производитель затем работает с транспортно-экспедиторской компанией, чтобы организовать транспортировку товаров со своего завода на ваш бизнес или домой.
Грузовые экспедиторы — это посреднические компании, которые работают с авиа-, морскими, железнодорожными и автомобильными компаниями для перевозки грузов из одного места в другое. Они исключительно полезны, когда вы пытаетесь перевезти товары за границу, потому что, чаще всего, вам нужно будет работать с несколькими транспортными компаниями, и они помогают предоставить необходимые документы для каждой из них.
При доставке через грузовые контейнеры вам понадобится коносамент (BoL) и счет за перевозку. BoL по сути является договором перевозки. Он описывает происхождение и место назначения груза. В нем также указано количество товара, его описание и стоимость. Наконец, BoL документирует право собственности на товар.
Счет за перевозку — это счет-фактура на перевозку. В нем перечислены согласованные расходы, включая сведения о дополнительных сборах. В нем также перечислены все услуги, предоставленные для перевозки груза, и связанные с ними сборы.
Загрузка
После того, как транспортно-экспедиторская компания организует маршрут следования и все стороны оформят необходимые документы, товары обычно отправляются на грузовике в ближайший порт. Транспортно-экспедиторская компания организует прибытие грузовика к производителю. Затем они загружают ISO-контейнер товарами. После этого они отвозят контейнер в ближайший порт.
В порту рабочие используют краны для загрузки контейнеров на судно. Каждый контейнер имеет определенный отсек, положение ряда и ярус или уровень в зависимости от его конкретных потребностей. Например, рефрижераторный контейнер будет находиться в грузовом отсеке с легким доступом к источнику питания.
На этом этапе экспедитор предоставит судоходной компании все необходимые данные манифеста, такие как содержимое контейнера, его владелец и конечный пункт назначения. Судоходная компания должна направить эти данные правительству порта отправления и назначения.
Путешествие
После загрузки грузового судна оно готово к отплытию. Если повезет, погодные и морские условия позволят судну достичь пункта назначения вовремя и без происшествий. Обеспечение надлежащего крепления и закрепления контейнеров до того, как судно покинет порт, помогает гарантировать, что груз доберется до пункта назначения в целости и сохранности.
До прибытия в порт назначения капитан судна или глобальный центр документации судоходной компании должен убедиться, что местные власти порта назначения имеют всю необходимую информацию для допуска судна, включая информацию о самом судне, экипаже и перевозимом им грузе.
Разгрузка
Когда судно достигнет пункта назначения, местные власти разрешат ему войти в порт. Там оно пришвартуется рядом с соответствующими портовыми кранами, которые докеры будут использовать для разгрузки судна. На каждом судне во время разгрузки может быть до 100 докеров. Эти рабочие могут специализироваться на системах крепления, крановых операциях или других операциях с грузовым оборудованием.
После того, как контейнеры с корабля, таможня должна проанализировать судовую документацию. Затем они могут выбрать несколько контейнеров для дальнейшей проверки. После того, как они проверит контейнеры, чтобы убедиться, что они соответствуют судовым документам, они очистят груз.
После того, как товары прошли таможню, контейнер обычно оказывается на другом грузовике. Грузовик, известный как тягач, везет его в распределительный центр. В распределительном центре рабочие открывают контейнеры и разделяют пакеты с грузом внутри них. Затем они следят за тем, чтобы каждый пакет попал к нужному адресату, будь то грузовик, железная дорога, воздух или дальнейшее морское путешествие.
Часто задаваемые вопросы
Ниже мы отвечаем на несколько наиболее распространенных вопросов о контейнеровозах.
Как утилизируют контейнеровозы?
Когда контейнеровоз больше не используется и готов к сдаче на слом, владелец судна продаст его компании по утилизации. Компания по утилизации разбирает судно на пригодные для использования куски стали и другой металлолом, а затем перепродает их.
Какой крупнейший оператор контейнеровозов?
Крупнейшим в мире оператором контейнеровозов является Mediterranean Shipping Company (MSC). Всего они эксплуатируют 730 судов, 413 из которых — контейнеровозы. Их флот обслуживает 260 маршрутов в 150 стран. Немногим уступают MSC по грузоподъемности французская CMA CGM и датская Maersk Line.
Каков средний возраст контейнеровоза?
По данным аналитической компании Clarksons Research, средний возраст контейнеровоза составляет 14,1 года. Это больше, чем 11 лет пять лет назад.
Под флагом какой страны ходит больше всего контейнеровозов?
Больше всего контейнеровозов под флагом Панамы. Хотя в Панаме есть только одна судоходная компания, многие судоходные компании ходят под флагом Панамы, поскольку предлагают открытый судовой реестр, стратегическое расположение, благоприятное налоговое законодательство и низкую заработную плату.
Что такое договоры фрахтования судов?
Соглашение о фрахтовании судна — это соглашение, в котором судовладелец сдает свое судно в аренду для перевозки груза из одного порта в другой. Судовладелец сохраняет контроль над навигацией и управлением судном, но фрахтователь использует грузоподъемность судна.
Заключение
Контейнерные перевозки произвели революцию в нашей глобальной экономике, позволив даже самым мелким предприятиям воспользоваться потребительскими рынками по всему миру. До появления контейнеровозов мы полагались на нестандартные суда для перемещения товаров.
Бочки, мешки и ящики годились, но они были далеки от эффективного использования пространства и делали погрузку трудоемкой.
Контейнеровозы используют стандартные контейнеры. Это максимизирует грузовое пространство и значительно упрощает погрузку и разгрузку. Благодаря контейнеровозам у нас теперь есть эффективный способ перемещения товаров по всему миру, что позволяет процветать мировой экономике.
