Общие условия коносамента в международной торговле
Общие условия коносамента в международной торговле
На обратной стороне первоначального долгосрочного коносамента есть много положений, в основном в том числе:
1) Положение об определении - главным образом ограничивает "перевозчика", "грузоотправителя по договору" и другие связанные с ними стороны.
(2) Оговорка о юрисдикции - указывает, что при возникновении спора по коносаменту в соответствии с законом суд имеет право рассматривать и разрешать дело.
(3) Срок действия оговорки об ответственности - общий океанский коносамент предусматривает, что период ответственности перевозчика начинается с момента погрузки груза на судно до момента его выгрузки с судна. Коносамент начинается с момента принятия перевозчиком груза назначенному грузополучателю.
(4) Упаковки и маркировочные знаки - грузоотправитель по договору обязан обеспечить надлежащую упаковку и правильные и четкие маркировочные знаки для груза. Все расходы, понесенные из-за нечетких следов или плохой упаковки, несет грузоотправитель.
(5) Фрахт и другие сборы - если фрахт указан как предоплаченный, он оплачивается в момент отгрузки, а если он прибывает, то должен быть оплачен в момент доставки. Когда судно и товары несут какие-либо потери или повреждения, фрахт по-прежнему оплачивается. В противном случае перевозчик может осуществлять залоговое право на груз и документы.
(6) Оговорка о перевалке - хотя перевозчик выдал сквозной коносамент, он может свободно осуществлять перевалку в силу объективных потребностей без согласия грузоотправителя по договору. Сбор за перевалку несет перевозчик, но риск несет грузоотправитель, и ответственность перевозчика ограничивается частью перевозки, завершенной судном, которым он управляет.
(7) Ошибка в перегородках полностью грузоотправителем по договору - перевозчик имеет право проверить количество, вес, размер и содержание груза, заявленного грузоотправителем по договору в порту отгрузки и порту назначения. Если будет установлено, что оно не соответствует фактической ситуации, перевозчик может взимать штраф за фрахт.
(8) Предел ответственности - определяет предел возмещения перевозчиком убытков, причиненных утратой или повреждением груза, то есть максимальная сумма возмещения за каждую единицу груза или единицу расчета не должна превышать определенной суммы.
(9) Общая авария (Г.А.) - указать правила, которые должны соблюдаться при корректировке в случае общей аварии. Антверпенское правило Вьекеса 1974 года обычно используется на международном уровне для корректировки. В Китае некоторые коносаменты часто корректируются в соответствии с пекинскими правилами корректировки 1975 года.
10) Американская оговорка - она предусматривает, что перевозка грузов в порты США и из них может применяться только к морской перевозке грузов 1936 года (Закон о морской перевозке грузов 1936 года). Фрахт облагается тарифом, зарегистрированным Федеральной морской комиссией (FMC). Если коносамент вступает в противоречие с вышеупомянутым законом, преимущественную силу имеет законодательство США. Этот пункт также называется «локальным предложением».
(11) На палубных грузах, живых животных и растениях - грузоотправитель по договору и грузоотправитель несут риск принятия, обработки, транспортировки, хранения и разгрузки этих трех видов грузов, и перевозчик не несет ответственности за их утрату или повреждение.
