Три минуты, чтобы отличить фактические общие потери, конструктивные общие потери, общую аварию и частную аварию.

Три минуты, чтобы отличить фактические общие потери, конструктивные общие потери, общую аварию и частную аварию.

Потери, которые товары могут понести при морской транспортировке, различны. Убытки, причиненные застрахованным товарам в страховом бизнесе, можно разделить на полные и частичные убытки в зависимости от степени убытков. Затем guohetong поделится с вами полной и частичной потерей.

1, Полная потеря (фактическая общая потеря и конструктивная общая потеря)

Полная потеря для краткости называется «полной потерей», что означает полную потерю застрахованных товаров при морской транспортировке. По характеру потерь полные потери можно разделить на фактические полные потери и конструктивные полные потери.

1. Фактические общие потери

Фактический полный убыток, также известный как абсолютный полный убыток, относится к полной утрате застрахованного груза в пути или к полной утрате своего первоначального назначения, что эквивалентно полной утрате.

Фактический общий убыток в страховом бизнесе в основном включает следующие ситуации:

1) Судно, перевозившее груз, после кораблекрушения затонуло на дне моря, и все застрахованные грузы были утеряны;

2) Грузовое судно было ограблено пиратами, или груз был захвачен враждебной страной. Хотя груз все еще существует, право собственности застрахованного полностью утрачено и не может быть восстановлено;

3) Некоторые застрахованные товары, такие как цемент, который затвердевает после замачивания в морской воде, и листья табака, которые после намокания заплесневелы, потеряли свою первоначальную коммерческую ценность или использование;

4) В международной торговле, в зависимости от дальности рейса и района плавания, если грузовое судно пропало без вести в течение длительного периода времени, это также расценивается как полная потеря застрахованного груза. .

2. Конструктивная общая потеря

Конструктивная полная утрата означает, что фактическая полная утрата застрахованного груза неизбежна или сумма расходов на спасение, восстановление, ремонт поврежденного груза и транспортировку груза в первоначальный пункт назначения превысила стоимость товара в пункте назначения в Во избежание фактической полной потери.

Обстоятельства, составляющие конструктивную полную гибель застрахованного груза, следующие:

1) После повреждения застрахованного товара стоимость ремонта превышает стоимость товара после ремонта;

2) после повреждения застрахованного товара стоимость сортировки и дальнейшей транспортировки в первоначальный порт назначения превысила стоимость товара после его прибытия в первоначальный порт назначения;

3) невозможно избежать фактической полной гибели застрахованного груза, а расходы на спасение, необходимые для предотвращения полной гибели, превысят стоимость спасенного груза;

4) Страхователь утратил право собственности на застрахованный товар, а стоимость восстановления права собственности превысила стоимость застрахованного товара.

2, Частичная потеря (общая авария и частная авария)

Частичный убыток относится к убытку, который не относится к фактическому полному убытку и условному полному убытку. Другими словами, все потери, которые не относятся к фактическим полным потерям и конструктивным полным потерям, называются частичными потерями. Некоторые потери можно разделить на общую аварию и частную аварию.

1. Общая авария

Общая авария означает, что когда судно, груз и другие заинтересованные лица находятся в опасности и общей опасности во время рейса, судно сознательно и разумно идет на жертвы или оплачивает особые расходы, чтобы сохранить общую безопасность судна и груза или продолжить путешествие. Эти особые жертвы и расходы называются общей аварией.

Например, чтобы спасти корабль и весь груз, капитану пришлось приказать, чтобы часть груза на корабле была выброшена в море, чтобы уменьшить вес и вывести корабль в безопасное место. Следовательно, товары, выброшенные в море, относятся к общей аварии. Другой пример: гребной винт корабля выходит из строя или падает во время плавания, в результате чего судно теряет управление. Чтобы избежать опасности, капитану пришлось вызвать помощь в ближайший порт и попросить прислать буксир для его буксировки. Эти дополнительные расходы, возникающие в результате использования буксиров для буксировки, также являются общей аварией.

Общая авария, как правило, должна иметь следующие характеристики:

1) Опасность, ведущая к общей аварии, должна быть прежде всего реальной или неизбежной, а не субъективной спекуляцией, и опасность должна угрожать общей безопасности судов и товаров;

2) все меры должны быть преднамеренными и разумными для устранения общей опасности судна и груза;

3) А убыток должен быть прямым или разумным следствием общей аварии, которая носит особый характер, а расходы оплачиваются дополнительно. Следовательно, жертвы и расходы по общей аварии должны нести все заинтересованные стороны.

2. Частная авария

По сравнению с общей аварией, частная авария является своего рода частичной потерей, но она вызвана исключительно случайными происшествиями, и человеческий фактор не учитывается; Понесенный ущерб связан только с личным интересом владельца судна или груза и не связан с интересами судна, груза или даже фрахта. Убытки, непосредственно вызванные этим, несет только интерес по страхованию груза.