Что такое интермодальные перевозки?

 

Интермодальные перевозки не такие уж загадочные и сложные, как может показаться из названия. Они означают перевозку одного набора товаров в стальном контейнере с использованием двух или более видов транспорта, например, железнодорожных и автомобильных.

 

Интермодальные перевозки не такие уж загадочные и сложные, как может показаться из названия. Интермодальные перевозки определяются как транспортировка одного набора товаров в стальном контейнере с использованием двух или более видов транспорта, например, железной дороги и грузовика. Интермодальный перевозчик, использующий железную дорогу или грузовик, — не единственное средство транзита, которое использует интермодальный транспорт.

Интермодальные перевозки делятся на четыре основные категории: автомобильные, железнодорожные, морские и воздушные.

Грузовики могут легко перевозить стальные грузовые контейнеры. Обычно они являются первым видом транспорта, на который опирается интермодальная доставка и который используется для запуска процесса.

Кроме того, грузовики, как правило, являются последним видом транспорта, который доставляет груз к месту назначения.

Поезда являются еще более выгодным средством транспортировки в рамках интермодальных перевозок. Поезда могут перевозить сотни стальных контейнеров на тысячи миль с низкими транспортными расходами.

 

Однако только воздушные и морские перевозки позволяют перевозить грузовые контейнеры между континентами и через водоемы.

Интермодальные перевозки имеют растущий список преимуществ, включая ускорение свободной торговли, снижение затрат для потребителей и экономики, а также уменьшение воздействия углекислого газа на окружающую среду по сравнению с другими видами транспорта.

 

Несмотря на свои преимущества, интермодальные перевозки имеют и некоторые недостатки, которые привлекают некоторых грузоотправителей к другим транспортным решениям.

Иногда сроки доставки интермодальных перевозок могут быть не совсем надежными, поскольку погода может влиять на все транспортные средства. Кроме того, хотя интермодальные перевозки могут достигать больших расстояний, они не являются идеальным решением для некоторых сельских районов США или других стран. Кроме того, они не могут избежать использования ископаемого топлива на некоторых этапах транспортировки, что является недостатком из-за текущих высоких цен на энергию.

 

Хотя его транспортные режимы не являются новыми, практика интермодальных перевозок является таковой. До 1960-х годов поезда и корабли осуществляли большую часть перевозок в Соединенных Штатах и ​​за рубежом.

 

Разработка новых транспортных средств с новыми возможностями изменила грузовые перевозки в то десятилетие. Интермодальные перевозки продолжались в течение следующих 60 лет, продолжая совершенствоваться, становясь более эффективными и предоставляя больше возможностей для доставки грузов.

Чтобы узнать больше о влиянии, преимуществах, недостатках и истории интермодальных перевозок, продолжайте читать, поскольку в этой статье все подробно описано.

 

Что такое интермодальные перевозки?

Интермодальные перевозки начинаются еще до начала отгрузки, особенно когда поставщики интермодальных услуг начинают планирование, погрузку и определение необходимого типа процесса интермодальной перевозки.

Логистические компании и интермодальные грузоотправители используют две более широкие категории интермодальных грузов.

Грузоотправители выбирают между внутренними и международными интермодальными перевозками в зависимости от груза. Внутренний — это то, что он означает: грузоперевозка в пределах страны, провинции или региона.

 

Для внутренних перевозок большинство служб доставки будут использовать железную дорогу для снижения расходов или автомобильные перевозки, чтобы доставить груз клиентам по сниженной цене. Если получателю нужны товары быстрее, интермодальная служба будет использовать другие режимы интермодальной доставки.

Обычно самолеты могут доставлять грузы быстрее, чем по дорогам, и выполнять доставку на следующий день или на следующий день. Самолеты используются для внутренних перевозок в крупных странах, когда цепочка поставок может быть слишком длинной, поскольку она простирается через всю страну.

Воздушный транспорт включается в международные интермодальные перевозки, особенно если грузы необходимо быстро переместить между странами.

Воздушный транспорт обычно используется для небольших грузов в международных интермодальных перевозках, поскольку самолеты ограничены в весе, который они могут перевозить. Но ничто не может сравниться с их скоростью, поэтому их используют для срочных грузов.

 

Чаще всего, для менее срочных грузов в международных интермодальных перевозках, грузовик или поезд доставляют груз из пункта отправления в порт. Груз перегружается на баржу или большое грузовое судно.

 

Затем это судно доставит груз в другой порт, откуда поезд, скорее всего, перевезет его в пункт назначения, где грузовик сможет перехватить груз и доставить его в конечный пункт назначения.

Однако прежде чем этот процесс начнется, интермодальные перевозки должны пройти контейнеризацию.

Контейнеризация — это упаковка груза в стальные контейнеры стандартного размера, оборудованные для его хранения без повреждений. Интермодальные контейнеры — это большие стальные контейнеры, которые выглядят как вагоны, но не имеют колес.

 

Грузчики упаковывают груз так, чтобы его вес мог равномерно распределиться по полу контейнера. Это сохраняет устойчивость контейнера при транспортировке и не дает его содержимому высыпаться.

Обычно сам процесс интермодальной перевозки начинается с того, что загруженные контейнеры помещаются на шасси, чтобы их мог перевезти грузовой автомобиль.

 

История интермодальных перевозок

До появления интермодальных грузоперевозок доставка грузов была связана с большими трудозатратами в процессе, называемом «перевозка сборных грузов». Логистические компании и грузоотправители отправляли грузы, вручную упаковывая их в небольшие пакеты на суда, грузовики и поезда.

Из-за отсутствия интермодального контейнера для упаковки товаров и из-за того, что ни один из видов транзита не обладал надежной пропускной способностью, посылки приходилось загружать и выгружать по одной при каждой пересадке в течение всего процесса транзита.

Посылки постоянно терялись. Неважно, насколько быстро двигались поезда или насколько эффективны были цепочки поставок; этот процесс не был экономически эффективным и серьезно замедлял транспортировку. Эта постоянная медленная погрузка и разгрузка даже составляла большую часть транспортных расходов.

Так продолжалось до тех пор, пока логистические компании не начали применять логику, используемую как военными США, так и владельцами английских железнодорожных вагонов, для создания контейнеров, которые снизили бы транспортные расходы и увеличили бы возможности интермодальных перевозок.

 

Разработка контейнеров

Новаторы, которые подарили нам интермодальные грузоперевозки, взяли уже существующие контейнерные процессы и усовершенствовали их. В конце 19 века в Англии железнодорожные компании использовали большие контейнеры для перемещения багажа с поездов на корабли.

Английские компании также использовали железные дороги и корабли для перевозки угля в больших контейнерах, что, возможно, стало первым историческим примером использования интермодальных перевозок.

Военно-морской флот США пошел дальше, разработав стальные контейнеры во время Второй мировой войны для перевозки боеприпасов и припасов. К 1950-м годам логистические компании начали проектировать более крупные стальные контейнеры, чтобы хранить груз в том же контейнере, пока он перевозится по железной дороге, на грузовике или на корабле.

 

1960-е годы: интермодальные перевозки становятся популярными на море

Мы обсудим контейнеры подробнее и почему они имеют решающее значение для интермодальных грузовых перевозок. Сейчас мы упомянем эту часть их истории: по мере развития контейнеров в конце 1950-х годов они стали стандартизированными. Сделав свой стандартный размер 8 футов и 6 дюймов, стальные контейнеры имели надежную вместимость, которую могли предвидеть грузоотправители.

 

Интермодальные перевозки быстро стали более осуществимыми и популярными в железнодорожной отрасли и многих логистических компаниях из-за их потенциала значительного сокращения расходов. Больше не было разгрузки и повторной загрузки на следующее судно или следующий шаг в цепочке поставок. Вместо этого вам нужно было только переместить контейнер на новый вид транспорта.

 

Это явление совпало с продолжающейся разработкой контейнеровозов, специально оборудованных для более эффективной перевозки. В 1931 году дебютировал первый контейнеровоз, но он еще не соответствовал стандартизации будущих интермодальных и мультимодальных перевозок. В 1950-х годах грузоотправители США начали использовать старые нефтяные танкеры времен Второй мировой войны в тандеме с развитием контейнеризации.

К 1960-м годам контейнеровозы и контейнеры стандартного размера сделали международные перевозки навалом более эффективными. Эта эффективность означала, что железные дороги, такие как Union Pacific, могли охватить еще больше людей по железной дороге.

 

Возможности интермодальных перевозок возросли в геометрической прогрессии, когда региональное производственное предприятие и хаб стали неотъемлемой частью цепочки поставок. Эти институты, связанные с железнодорожной станцией в определенной точке маршрута, позволили грузам перемещаться между различными видами транспорта и позволили грузовикам добавлять больше груза по маршруту доставки, одновременно устраняя заторы в морских портах или крупных портах.

Благодаря этим совокупным достижениям к концу 1960-х годов интермодальные перевозки стали основным средством транзита грузов по морю и железной дороге.

 

1980-е годы: Дальнейшее развитие железнодорожных интермодальных грузовых перевозок

Процессы интермодальных перевозок и контейнеры улучшились за два десятилетия. Однако новаторы, отвечающие за транспорт, все еще считали, что чего-то не хватает в эффективности, и можно было перевозить больше грузов по более низким ценам. В 1977 году новатор интермодальных перевозок Малкольм Маклин начал поощрять использование «двухъярусных вагонов» на железнодорожных линиях.

Хотя они и стали стандартом только в 1984 году, сейчас эти вагоны являются стандартом в интермодальных перевозках.

Ключевое различие между обычными железнодорожными вагонами и двухъярусными вагонами для интермодальных перевозок легко увидеть. Двухъярусные вагоны перевозят два яруса интермодальных контейнеров в вагоне-«колодце», в отличие от вагона-платформы, который снижает высоту контейнеров и концентрирует центр тяжести более безопасно.

Это развитие значительно увеличило эффективность интермодальных перевозок в геометрической прогрессии, позволив интермодальным перевозкам перевозить больше грузов и полностью избегать заторов на автомагистралях. Благодаря этому развитию ускорилась конечная доставка, а железнодорожные перевозки стали особенно эффективным средством транзита грузов.

 

Сегодня: Развитие интермодальных грузовых рамп

Несмотря на то, что интермодальные перевозки продолжали развиваться, а контейнеры совершенствовались, оставалась одна серьезная проблема, мешавшая общему развитию этого явления: неразвитая система интермодальных рамп и отсутствие технологий для надлежащего анализа данных о грузовых перевозках.

 

В ранние дни интермодальных перевозок пандусы назывались пандусами "циркового типа", и они были менее эффективны, чем современные пандусы, поскольку для их спуска требовались грузовики, и они не могли перемещать контейнеры с помощью кранов, как это начали делать в 1980-х годах. Это улучшение в интермодальной установке упростило снятие контейнеров с поездов и перемещение их между двумя или более видами транспорта.

Затем: Отслеживание и инвентаризация

Но даже в 1980-х годах технологии все еще не были оснащены для отслеживания интермодальных перевозок и предоставления клиентам, транспортным компаниям или партнерам точных сроков доставки. Компании использовали бумагу и ручку и вели бумажный след, чтобы отслеживать огромные партии грузов. Этот неэффективный способ отслеживания грузов и подтверждения прибытия на пандусы означал, что затраты на инвентаризацию все еще могли быть высокими, и пришлось бы вносить изменения.

 

Сегодня: Отслеживание и инвентаризация

Это изменение произошло с развитием программного обеспечения для судоходства в первые два десятилетия XXI века, которое использовало Интернет и усовершенствованные компьютерные системы, что также способствовало снижению затрат на отслеживание запасов и информации.

Теперь, когда контейнер прибывает на рампу, легко войти в общую систему между компаниями. На основе местоположения и транспортных средств грузоотправители теперь могут предоставить точную оценку того, когда контейнер прибудет в конечный пункт назначения.

Компании и аналитики интермодальных перевозок также могут использовать данные из этих информационных систем для отслеживания времени прибытия и топливной экономичности, а также для оценки углеродного следа.

 

Контейнеризация

Контейнеризация является важнейшей вехой в истории интермодальных перевозок. Без разработки стандартных контейнеров сегодняшние мультимодальные или интермодальные перевозки грузов не появились бы.

 

Начало контейнеризации

Мы кратко упомянули начало контейнеризации, обсуждая угольные контейнеры Англии, но теперь мы можем перейти к более подробному рассмотрению. В 19 веке угольные компании начали использовать большие деревянные ящики, чтобы перевозить уголь между видами транспорта.

Поскольку это начало приносить прибыль нескольким компаниям и повышать эффективность отрасли, поскольку не требовало сложной сортировки, необходимой при перевозке штучных грузов, компании попытались подражать этому первому виду интермодальных перевозок.

Некоторые компании даже начали использовать более прочные металлические контейнеры для мультимодальных перевозок, а в Польше была предпринята первая попытка стандартизации контейнеров.

Однако Первая и Вторая мировые войны помешали дальнейшему развитию контейнеризации. Поэтому она была отложена до окончания Второй мировой войны.

 

Контейнеризация после Второй мировой войны: начало стандартизации

Во время Второй мировой войны Соединенные Штаты начали использовать стальные контейнеры стандартного размера для перевозки грузов и оружия на нефтяных танкерах, которые впоследствии стали контейнеровозами.

Но это были не стандартные "контейнеры ISO", которые мы видим сегодня. Они были меньше и еще не были стандартизированы на международном уровне в соответствии с определенными требованиями к качеству и размеру. Они также отличались по размеру от контейнеров, которые использовали другие страны.

В 1950-х годах Европа начала попытки создать стандартные контейнеры для использования в судоходстве по всему континенту и добилась определенного успеха. Тем не менее, интермодальные перевозки стали возможны в 1955 году, когда на сцене появился первый интермодальный контейнер, разработанный Малкольмом Маклином и Кейтом Тантлингером.

Эти первые интермодальные контейнеры были размером 8 футов x 8 футов x 10 футов и имели запорный механизм по углам, чтобы их можно было штабелировать высоко, и краны могли легко их поднимать. После того, как Маклин использовал списанный нефтяной танкер для перевозки контейнеров из Нью-Джерси в Хьюстон, чтобы доказать эффективность этой системы, этот размер контейнера стал фактическим для интермодальных перевозок на долгое время.

 

Интермодальные контейнеры в 1950-х и 1960-х годах

Правительство США начало использовать ящик 8 x 8 x 10 для отправки грузов во Вьетнам, но в самих Соединенных Штатах несколько компаний использовали контейнеры других размеров. Хотя это означало, что интермодальные перевозки все еще могли развиваться, это означало, что не было никакой стандартизации, а вместимость контейнеров сильно различалась.

Многие компании использовали контейнеры длиной 24-фута, другие использовали контейнеры длиной 35-фута, а третьи даже пытались разработать контейнеры большего размера.

Без какой-либо стандартизации невозможно было рассчитывать на вместимость самого контейнера, и доставка превращалась в игру в угадывание в зависимости от компании, с которой вы сотрудничали.

Кроме того, краны, грузовики и другое оборудование не всегда могли вместить различные контейнеры. Таким образом, международные судоходные компании, железнодорожные компании США и многих европейских стран, а также транспортные компании встретились, чтобы стандартизировать контейнеры в конце 1960-х годов.

 

Стандартизированные контейнеры: ISO

Международная организация по стандартизации разработала размеры и стандарты, которым должны соответствовать транспортные контейнеры сегодня. Контейнеры должны соответствовать этим стандартам, чтобы их можно было использовать в судоходстве, и как только они это сделают, они станут сертифицированными «контейнерами ISO».

 

Размеры и вес контейнеров

В настоящее время используются следующие пять стандартных размеров контейнеров:

единица длины 20-фута

единица длины 40-фута

единица длины 45-фута

единица длины 48-фута

единица длины 53-фута

Все контейнеры обычно имеют высоту и ширину 8'6″. Термин ISO для обозначения объема этих контейнеров — TEU — «эквивалентная двадцатифутовая единица» — и он измеряет, сколько груза может поместиться внутри контейнера.

Все размеры могут выдерживать максимальную нагрузку 36,000 кг, включая вес самого контейнера.

 

Маркировка контейнеров

Все транспортные контейнеры, одобренные ISO, должны иметь несколько кодов, маркированных снаружи, которые указывают производителя, порт отправления, владельца и его использование. С такой маркировкой каждый человек, управляющий этапами всего процесса доставки, может регистрировать информацию и помогать другим отслеживать контейнеры, если это необходимо.

 

Другая стандартизация

Контейнеры оснащены угловыми замками, разработанными в 1950-х годах для облегчения их перемещения. Хотя ISO не стандартизирует какой-либо метод крепления стального контейнерного груза, стандартные размеры контейнеров позволяют компаниям, занимающимся перевозками или перевозками, которые их используют, закреплять их и фиксировать груз внутри с помощью измеренных ремней и креплений.

 

Виды транспорта

Хотя существует четыре стандартных метода интермодальных перевозок, они существенно различаются в странах, использующих этот метод перевозки грузов.

 

Железнодорожный интермодальный

Железнодорожный транспорт — это перевозка большого количества упаковок в контейнерах с использованием уже существующих железнодорожных путей для перемещения грузов между пунктами назначения. Он часто используется для быстрой доставки товаров между отдаленными портами, но его также можно использовать для доставки грузов из одного узла в другой, где краны могут перегружать грузы на грузовой транспорт.

В 2020 году объем железнодорожных грузовых перевозок составил 10 800 млрд тонно-километров.

 

В настоящее время железнодорожные интермодальные перевозки обычно используют стандартные контейнеры длиной 20-фута, хотя есть и другие случаи, когда используются другие четыре контейнера для перевозки большего объема. Железные дороги используются больше в Азии, чем на других рынках, хотя они могут похвастаться высокими показателями в Соединенных Штатах.

Возможность размещения в два раза большего объема грузов с помощью двухъярусных фитинговых вагонов, а также железнодорожной и автомобильной сети, предлагаемой такими компаниями, как Hub Group и Union Pacific, означает, что Соединенные Штаты могут эффективно осуществлять перевозки по суше по железной дороге и избегать задержек из-за дорожного движения и заторов.

В настоящее время страны Европейского союза пытаются добиться более широкого использования железнодорожного транспорта для сокращения выбросов углекислого газа, поскольку на данный момент основным видом наземного транспорта являются грузовики.

Железнодорожный транспорт в Европе, например, в Великобритании, не использует двухъярусные вагоны с открытым кузовом, а вместо этого использует платформы, в которые можно поместить один слой 20-футовых контейнеров, поэтому они не могут перевозить грузы в том объеме, в котором это делают американские судоходные компании.

 

Контейнеровоз

Доставка по морю является наиболее универсальным из интермодальных методов. Суда перевозят грузы по рекам, каналам, морям и океанам и могут перевозить грузы между крупными портами как внутри страны, так и за рубежом.

В 2020 году 1,85 млрд метрических тонн грузов достигли пункта назначения, проделав хотя бы часть пути на контейнеровозе. Это число показывает, что контейнеровозы составляют значительную часть мировых перевозок.

 

В Соединенных Штатах контейнеровозы работают на реке Миссисипи и побережьях, часто перемещаясь, особенно между западным побережьем, Китаем и Японией, для перевозки грузов между тремя странами. На восточном побережье грузы также перемещаются в Мексиканский залив из северных портов.

В Европейском союзе большую часть интермодальных транспортных перевозок составляют суда, особенно на реках Дунай и Рейн, которые могут обеспечивать судоходство между несколькими странами и даже способствовать перевалке грузов между судами по пути в Северное и Черное моря.

В отличие от железной дороги, для перевозки грузов на судах используются контейнеры двух основных размеров из-за их большой вместимости: контейнер длиной 20-фут и контейнер длиной 40-фут.

 

Самолеты

Самолеты являются наиболее быстро развивающимися методами интермодальной транспортировки, но остаются наиболее ограниченными для фактической установки контейнеров. Хотя у нас нет точных данных о его мощности в интермодальной транспортировке, мы знаем, что воздушные грузоперевозки выросли еще на семь процентов за последний год.

Американский рынок использует этот вариант для срочных грузов, но часто использует меньшие контейнеры, которые не являются контейнерами ISO, для отправки товаров в «чревах» пассажирских самолетов, и Европа делает то же самое. Если они не занимаются этой практикой, они часто используют меньшие грузовые контейнеры, которые помещаются в самолеты.

Однако пять лет назад компания Boeing запатентовала самолет, в который можно поместить 20-футовый интермодальный контейнер, и другие компании отреагировали попытками сделать то же самое, поэтому можно ожидать дальнейшего развития этого сектора.

 

Грузовик

Грузоперевозки — самый простой для понимания сектор интермодальных перевозок, но он наиболее подвержен неэффективности. Грузовики обычно могут перевозить только один контейнер, но они могут вмещать контейнеры всех размеров. Грузовики перевозят посылки и предметы по суше по шоссе, дорогам и улицам.

 

Как упоминалось ранее, они обычно являются первым и последним способом транспортировки, используемым на пути контейнера.

10,23 млрд тонн грузов было перевезено только грузовиками в Соединенных Штатах в 2020 году. Соединенные Штаты не одиноки в том, что грузоперевозки являются огромным сектором судоходства. Несколько компаний содействуют этому огромному объему перевозок, например, группа Hub.

В 2021 году Европа перевезла более триллиона тонн грузов, даже несмотря на спад в этом секторе в прошлом году. Это означает, что автомобильные грузоперевозки являются наиболее используемым видом интермодальных перевозок на этом континенте.

 

Преимущества интермодальных перевозок

Теперь, когда мы рассмотрели определение интермодальных перевозок и принципы их работы, давайте подробнее рассмотрим их преимущества.

 

Сниженная стоимость

Нет необходимости в помощи грузчиков, которые сортируют упаковки внутри контейнеров или разгружают и перегружают груз, что увеличивает затраты и время.

 

Потенциал смягчения последствий изменения климата

Когда интермодальная транспортировка работает эффективно, она способствует повышению топливной эффективности. Она ограничивает ущерб окружающей среде, поскольку топливо используется для транспортировки гораздо большего веса, чем это было бы возможно при использовании одного метода транспортировки.

Таким образом, его углеродный след ниже, чем у многих других видов судоходства.

 

Отслеживание

Благодаря стандартной маркировке контейнеров и усовершенствованным технологиям стало намного проще оценивать даты прибытия, отслеживать контейнеры, анализировать перемещение грузов и искать пути его ускорения.

 

Увеличенная емкость

Интермодальные перевозки позволяют безопасно и надежно перевозить большие партии товаров и контейнеров.

 

Недостатки интермодальных перевозок

Однако, как и все, интермодальные перевозки имеют свои недостатки. Вот основные из них.

 

Восприимчивость к погодным условиям

Все методы транспортировки в интермодальных перевозках могут замедлиться из-за дождя, штормов и других опасных условий. Корабли особенно уязвимы для опасностей окружающей среды, поскольку внезапные штормы могут не только остановить их движение, но и сбросить груз в воду.

 

Переносчик болезней

Поскольку большинство контейнеров ISO не имеют температурного регулирования, многие из них содержат вредителей, которые могут выскользнуть из контейнеров и распространить болезни в новых портах. Эти контейнеры также могут переносить инвазивные виды между экосистемами.

 

Риск повреждения

Поскольку груз обрабатывается быстро и, как правило, не вскрывается, существует риск повреждения, которое никто даже не увидит, пока процесс движется. Чем больше груз переходит из рук в руки по мере движения, тем больше возрастает этот риск.

 

Пример интермодальной перевозки

В качестве примера относительно простого процесса интермодальных перевозок мы опишем здесь ситуацию международных интермодальных перевозок, которая использует и демонстрирует внутреннюю судоходную сеть.

 

Международные интермодальные перевозки:

Ваш груз необходимо доставить из Чикаго, штат Иллинойс, в Шанхай, Китай, но он слишком велик для перевозки самолетом.

Шаг А: Вы поручите одной или нескольким компаниям выполнить вашу доставку.

Шаг Б: Ваш груз помещается в контейнеры ISO.

Шаг C: Hub Group, компания, которой вы поручили перевозку вашего груза на первом этапе, загружает его в грузовики и доставляет на железнодорожный узел в Чикаго, где судоходная компания перевозит его на поездах, следующих в порт Лос-Анджелеса.

Шаг D: По прибытии в Лос-Анджелес краны погрузят контейнеры на корабли.

Шаг E: Судно, которое вы зафрахтуете, доставит контейнеры, а также многое другое, в Шанхай, Китай.

 

Каково воздействие интермодальных перевозок на окружающую среду?

Благодаря своей топливной эффективности, использованию повторно используемых материалов и сокращению использования грузовиков в процессе, что позволяет избежать лишних пробок и расходов топлива, интермодальные перевозки являются устойчивым способом доставки.

 

Интермодальные и мультимодальные перевозки

Интермодальные перевозки и мультимодальные перевозки имеют одно реальное различие, и оно касается того, как работают контракты и планирование. Оба находятся под зонтиком «интермодальных», но при стандартной интермодальной перевозке вы должны заключать контракты и планировать каждый отдельный шаг.

Мультимодальные перевозки имеют единую договорную систему – вы заключаете договор с одной компанией, которая организует интермодальную перевозку.

 

Интермодальные перевозки против перевалки

Разницу между интермодальными перевозками и перевалкой легко понять. Интермодальные перевозки перемещают целые стальные контейнеры без сортировки содержимого внутри них. Перевалка означает разгрузку контейнера и сортировку его содержимого для размещения груза на различных транспортных средствах, чтобы он мог отправиться в конечный пункт назначения.

 

Для получения более подробной информации об услугах агента по доставке в Китай свяжитесь с компанией kapopklog logistics.