4-Вилочный погрузчик для проекта HMS Victory Conservation Project
Сочетание более чем 250-летнего военно-морского наследия и 25-летнего опыта разработки вилочных погрузчиков в формеКомбилифтразнонаправленный грузовик обеспечивает бесперебойную работу проекта HMS Victory Conservation Национального музея Королевского флота на исторической верфи Портсмута.
После более чем 250 лет службы в Королевском флоте HMS Victory проходит самый масштабный проект по консервации в своей новейшей истории, чтобы гарантировать, что он пригоден для выполнения своих обязанностей в качестве флагмана Первого морского лорда, уникального исторического актива как образца первоклассные военные корабли эпохи парусного спорта и достопримечательность мирового класса на десятилетия вперед. Эта работа предоставляет посетителям уникальную возможность увидеть, как квалифицированные сотрудники Национального музея выполняют задачи, связанные с заменой обветшавших обшивок и каркасов, а также стабилизацией исторических деревянных конструкций, поскольку корабль остается открытым для публики на протяжении всего проекта.
Огромное количество необходимого материала хранится в бывшем канатном заводе и включает в себя тюки древесины длиной 6,5–7 м для изготовления ламинированных плит по индивидуальному заказу, стальные секции мачты длиной до 23 м, а также поддоны с разными предметами, такими как веревки. Ведущий монтажник Стюарт Шелдон и монтажник Бен Джиллетт знали, что потребуется довольно особенное оборудование, чтобы справиться с такими экстремальными нагрузками в некоторых очень ограниченных пространствах.
«Сейчас мы находимся на этапе реорганизации различных складских помещений в пределах нашего списка Grade II*.здание. Когда мы начали планировать реорганизацию существующих стеллажей и установку новых, мы поняли, что можем безопасно и эффективно маневрировать только с использованием многонаправленных возможностей Combilift, рекомендованных нашими консультантами по погрузочно-разгрузочным работам Locators. Поэтому мы сосредоточили модернизацию стеллажей на технических характеристиках грузовика и теперь перевозим почти 5 тонн материалов каждый день», — сказал Шелдон. «Поскольку мы имеем дело с очень ценными предметами, такими как исторические артефакты, которые часто являются большими и хрупкими, нам необходимо быть бдительным, чтобы избежать каких-либо повреждений. Конструкция грузовика – размещение грузов на низкой платформе и хороший обзор из кабины – обеспечивает безопасность наших грузов».
Локаторы предоставили временный грузовик и провели обучение работе с ним, пока новый агрегат находился в производстве на заводе Combilift. Индивидуальные спецификации включали четырехмачтовую мачту с закрытой высотой 2835 мм, позволяющую грузовику (просто) проехать под низким внутренним дверным проемом, и высоту подъема 7600 мм для доступа к верхнему уровню стеллажей. Также имеется 6-метровая траверса, которую можно быстро и легко установить при необходимости и которая обеспечивает максимальную устойчивость при работе с очень длинными стальными копиями секций мачты весом до 3,5 тонн.
Одной из самых больших проблем является перемещение мачт из складского помещения в мастерскую по осмотру и техническому обслуживанию, что предполагает перемещение через узкие дверные проемы, вдоль дороги и вокруг припаркованных транспортных средств. Шелдон и Джиллетт теперь считают это искусством, но, опять же, это маневр, который был бы практически невозможен с любым другим типом вилочного погрузчика. Шелдон резюмирует: «По сравнению с первоначальными судостроителями нам повезло воспользоваться современными технологиями, и Combilift был абсолютно неотъемлемой частью проекта и будет оставаться таковым на протяжении всего его существования».
