Задержки поставок, узкие места, большие страховые запасы, растущие затраты на логистику: в будущем изменение климата приведет к большему количеству сбоев в цепочках поставок и негативным последствиям для экономики, чем когда-либо прежде. Таков прогноз экспертов SCM из компании-разработчика программного обеспечения из Бохума.Сетлогв связи с действующими ограничениями прохода судов через Панамский канал.
Даже если ситуация в Центральной Америке не окажет заметного влияния на немецкую экономику, эксперты советуют политикам и компаниям принять меры предосторожности на будущее — например, перевозить сырье и товары по водным путям во время маловодья.
В настоящее время десятки грузовых судов застряли по обе стороны Панамского канала из-за нехватки воды для шлюзовых процессов ожидающих судов, вызванной длительной засухой в Центральной Америке. Поэтому ответственный орган ограничил ежедневный транзит до 32 судов с конца июля по начало сентября.
Обычно ежедневно по водному пути могут ходить 36 судов. Осадка корабля ограничена 13,41 м. В результате образуются пробки, а время ожидания в СМИ сообщается до трех недель.
По оценкам экспертов, для каждого прохода судна через 12 шлюзов канала длиной 80 км необходимо 200 млн литров воды. Однако, поскольку в районе озера Гатун, которое среди других озер питает шлюзы, в этом году выпало лишь вдвое меньше осадков, чем обычно, администрация Панамского канала решила принять эти меры.
Водный путь играет важную роль в снабжении экономики США. Поэтому некоторые компании уже забили тревогу по поводу роста цен на контейнеры, а также тарифов на перевозки по некоторым направлениям на спотовом рынке. Это также может подтвердить партнер Setlog по сотрудничеству Shippeo. Поскольку пикового сезона нет и имеется достаточно мощностей, парижские эксперты по отслеживанию транспорта предполагают, что многие компании, у которых еще есть время для поставок, решат эту проблему. Меняют маршруты и виды транспорта.
Член правления Setlog Ральф Дустер также может подтвердить это после оценки потока товаров от клиентов из США в программном обеспечении Setlog SCM OSCA: около 20 процентов объема, который первоначально должен был быть разгружен на Восточном побережье, было перерегистрировано на Западное побережье – в первую очередь для основные порты Лонг-Бич и Лос-Анджелес. Оттуда грузы транспортируются железнодорожным или автомобильным транспортом или, если есть возможность, на другие распределительные склады. В основном это товары народного потребления. С другой стороны, для Германии перегруженность Панамского канала и ее последствия, по словам Дьюстера, практически не имеют никакого влияния: «Даже 2 процента экспорта из немецких портов не направляется на тихоокеанское побережье Северной и Южной Америки», - говорит он.
Однако он воспринимает стресс-тестирование логистических цепочек в Панаме как возможность привлечь внимание политиков и компаний к тому факту, что экстремальные погодные явления, такие как засухи или ураганы, в будущем будут чаще и сильнее нарушать цепочки поставок. «Изменение климата добралось и до логистики. Прогнозы исследователей климата показывают, что политикам и компаниям пора принять меры предосторожности», — подчеркивает Дустер.
По мнению Дюстера, Германия должна в большей степени готовиться к ситуациям маловодья во внутреннем судоходстве. Рейн, например, должен быть в центре политического внимания. Только в Дуйсбурге, крупнейшем внутреннем порту Европы, в 2022 году было перевалено около 42 миллионов тонн грузов. В этом контексте Дустер напоминает о сложной ситуации на Рейне летом 2018 и 2022 годов. Правда, только 5 процентов грузов перевозятся морским транспортом. Судно внутреннего плавания в этой стране. «Однако анализ последствий низкого уровня воды в Рейне, проведенный Кильским институтом мировой экономики, показал, что промышленное производство в Германии падает примерно на 1 процент при 30 днях маловодья в месяц. Для некоторых секторов, таких как химическая промышленность, снабжение баржами имеет решающее значение», — говорит он.
Он советует компаниям, с одной стороны, сосредоточиться на оцифровке цепочек поставок, а с другой стороны, организовать альтернативные виды транспорта, такие как сухопутные мосты, то есть перевалку товаров с корабля на железнодорожный или автомобильный транспорт. По его мнению, необходимо также использовать инновационные корабли. В этом контексте он имеет в виду судно «Штолт Людвигсхафен», которое было куплено BASF в мае 2023 года и сможет пройти Рейн даже при крайне малой воде.
По мнению Дустера, поскольку экономика, без сомнения, должна продолжать полагаться на суда внутреннего плавания, политикам необходимо воплотить требования отрасли в реальность. Им необходимо рассмотреть несколько тем – прежде всего улучшение прогнозов уровня воды, а также предоставление текущих данных о глубине, поиск альтернатив гидротехнического строительства и оптимизацию точек разгрузки на Среднем и Нижнем Рейне.
