Цепочка поставок испытывает неожиданное влияние от увеличения объемов железнодорожных перевозок в Канаде

 

В Канаде переговоры по контракту с профсоюзом железнодорожников и остановка движения поездов были практически одновременны, однако грузоотправители и руководители логистических компаний заявили, что восстановление произошло почти так же быстро.

 

«Ситуация с остановкой работы была решена так быстро, что мы не видим большого влияния на восстановление», — сказала Шелли Остин, президент InTek Freight & Logistics, базирующейся в Индианаполисе, в электронном письме FreightWaves. «Мы на самом деле увидели большее влияние на упреждающее планирование, приведшее к остановке работы».

 

На прошлой неделе Совет по трудовым отношениям Канады поддержал правительственный указ о прекращении локаута членов профсоюза Teamsters Canada, объявленного CN и CPKC после того, как переговоры не привели к достижению нового соглашения.

 

Представитель администрации порта Ванкувер Фрейзер сообщил, что шлюз загрузил 72,000 футов интермодальных железнодорожных вагонов в понедельник, в первый полный день возобновления работы. Среднесуточная производительность рельсов в самом загруженном контейнерном шлюзе западного побережья Канады с апреля и до момента остановки работы составляла 58,000 футов в день, но представитель добавил, что в дни, предшествовавшие локауту, объемы перевозок в порту достигали 80,000 футов.

 

 

Быстрое восстановление в Ванкувере стало хорошим знаком для цепочки поставок, поскольку порты по всему западному побережью испытывают нагрузку из-за пикового объема импорта в восточном направлении на транстихоокеанских маршрутах в начале сезона.

 

«[R]околно 13,000 контейнеров уже были сложены на железнодорожных пандусах до закрытия, и один из трех контейнерных терминалов достиг максимальной пропускной способности», — сказал Скотт Шеннон, вице-президент по Канаде американской компании CH Robinson, в электронном письме. Он отметил, что стресс от пикового трафика ранее заставлял порт просить входящие суда замедляться, чтобы терминалы могли справиться с задержкой.

 

Закрытие железной дороги, возможно, стало кратковременной хорошей новостью для автомобильных перевозчиков, поскольку грузоотправители переключились с морских перевозок на грузовые автомобили.

«Спотовые ставки на грузоперевозки в Канаде могут оставаться высокими в течение недели или двух, пока пыль не уляжется, а затем медленно вернуться к уровню, существовавшему до забастовки», — сказал Шеннон.

 

 

Остин согласился.

«Мы разработали множество резервных планов для наших клиентов по решениям для грузовиков на случай, если бы это продлилось дольше, а эмбарго вступило бы почти за неделю до даты остановки. Так что именно тогда нам пришлось ввести альтернативные планы покрытия, чтобы обеспечить движение продукции».

Ситуация на железной дороге стала последним сбоем в период, который нельзя было предсказать.

 

«Этот «пиковый» сезон странный», — сказал Остин. «Я знаю, что были объявлены надбавки, но пока не ощущается, что они такие же жесткие, как обычно во время сильного пика, и мы пока не видим резких колебаний ставок на грузовиках с Западного побережья. Мы продолжаем разрабатывать планы по защите наших клиентов в пиковый период, потому что все мы знаем, что на этом рынке все может измениться в одночасье».