Устойчивые практики в логистике
Сектор логистики активно ищет устойчивые решения экологических проблем. Но каковы реальные примеры устойчивых решений в сфере логистических услуг? Использование аккумуляторных электромобилей (BEV) и электрических прицепов является инновационным шагом в этом направлении. Взгляните на первый доступный период испытаний полностью электрического грузовика и прицепа, проведенный в сотрудничестве Nestle, Girteka, Volo, Schmitz Cargobull и BP Pulse.
Роль BEV и электрических прицепов в устойчивом транспорте
На нашем пути к устойчивой логистике внедрение аккумуляторных электромобилей (BEV) и электрических прицепов является одним из наиболее упоминаемых решений. «Поскольку сегодняшний мир решает основные проблемы, одна из них особенно касается логистики – это декарбонизация. И здесь одним из решений могут стать аккумуляторные электромобили, поддерживаемые электрическими прицепами», – резюмирует Виктория Тереке, руководитель отдела устойчивого развития. Недавняя совместная деятельность Nestle, Girteka, Volvo, Schmitz Cargobull и BP Pulse заключалась в разработке и тестировании полностью электрических решений для коротких поставок.
Эта инициатива представляет собой решающий шаг на пути к логистике с нулевым уровнем выбросов, подчеркивая более широкое влияние усилий лидеров на окружающую среду. Как подчеркнул Гарри Бакстер, директор по продажам парка электромобилей компании BP Pulse в Европе: «Если говорить о том, что электромобильность является решением, то мы видим, что примерно 25% выбросов в мире приходится на транспорт. Выхлопные газы делают этот выбор очевидным».
Однако дискуссия о том, где и как можно использовать BEV, все еще продолжается. Поскольку обсуждение продолжается, многие компании уже проводят испытания и пытаются найти общее понимание и решение, которое объединит потребности клиентов, возможности производителей, возможности и доступность инфраструктуры, а логистические компании проводят и объединяют все соответствующие заинтересованные стороны. «Путь к декарбонизации невозможно пройти в одиночку. Он требует беспрецедентного уровня сотрудничества», – подчеркнула Виктория Тереке.
Решение проблем и поиск решений
Внедрение аккумуляторных электромобилей (BEV) и электрических прицепов сопряжено с рядом проблем, особенно в отношении инфраструктуры и технологий. Как во время теста, так и после него обсуждение продолжается. Важнейшим аспектом этого перехода является инфраструктура. Необходимость в зарядных станциях и средствах технического обслуживания электромобилей и транспортных средств, работающих на альтернативных видах топлива, является острой.
Между тем, Матиас Фляйшер, директор по цепочке поставок компании Nestle, указывает на прогресс и препятствия в области электрического транспорта: «Электрический транспорт прошел огромный путь, если посмотреть с прошлого года на сегодняшний день, потому что сегодня мы можем преодолевать расстояния до 250 и 300 километров, что намного лучше, чем было много лет назад. Тем не менее, нам нужно улучшить зарядные устройства. Нам нужно найти способ оптимальной зарядки и оптимальной полезной нагрузки».
Однако, учитывая структуру сегодняшних тяжеловесных перевозок, надежда есть. «Мы знаем, что если вы посмотрите на все товары в Европе, то 45% из них проезжают менее 300 км в день. Это также диапазон, с которым мы сегодня легко можем справиться без зарядки. Если вы затем взимаете плату, вы Это означает, что у нас есть примеры наших грузовиков, проезжающих до 640 км в день, с некоторой дозаправкой в течение дня. Зарядка занимает 90 минут от 0 до 80%, но во многих случаях вам нужно всего лишь. заряжайте от 30 до 80% в течение дня. А это значит, что вы можете сделать это во время запланированного перерыва в 45 минут», — сообщает Стефан Видлунд, директор по электромобильности Volvo Trucks.
«Путь к обширной и эффективной сети зарядки электромобилей проложен сотрудничеством между отраслями промышленности, новаторами и политиками. Благодаря таким стратегическим партнерствам, как это, мы удовлетворяем насущную потребность в большем количестве зарядных станций. Мы строим большую сеть где это зарядка высокой мощности. Грузовики с прицепами массой 40-тонны могут проехать через эти отсеки. Эти прицепы не отсоединяются. Вы не увеличиваете время простоя, но вам приходится отсоединять прицеп, уезжая. Таким образом, это делает операции намного более плавными и безопасными. И эта сеть означает, что операторы грузовых автомобилей также могут путешествовать и знать, что есть возможность зарядки. Вторым моментом будет удобство. а также удобные возможности для водителей», — объясняет Бакстер, BP Pulse.
Видя будущее устойчивого транспорта
Совместные усилия по использованию аккумуляторных электромобилей (BEV) и электрических прицепов направлены не только на решение сегодняшних проблем, это не только тема инфраструктуры, но и возможности сегодняшних решений и экономичных решений. «В настоящее время затраты на электромобильность во многом зависят от стоимости аккумуляторов. Самый большой вопросительный знак для любого бизнес-кейса — это то, сколько мне придется инвестировать по сравнению с тем, каков будет результат. Если грузоотправители не готовы платить больше, потому что товары перевозятся в электрический рефрижератор, тогда он становится критическим. Окупаемость должна наступить сама по себе, поэтому мы решили уменьшить емкость аккумулятора. Он может безопасно гарантировать работу в течение как минимум пяти часов, но это не так дорого. Точно так же, как у вас есть аккумуляторная батарея большего размера, которая также снижает полезную нагрузку, поэтому экономия очень важна», - объясняет Борис Биллих, директор по безопасности Schmitz Cargobull.
Несмотря на трудности, если рассматривать это как партнерство, как это было в данном случае, BEV и электронные прицепы могут стать одним из решений для достижения амбициозных целей. «Электрические грузовики имеют много преимуществ, много положительных моментов. У вас нет дизеля, нет CO2, и шум намного меньше, чем был раньше. мы внедряем технологию. Это лучший способ двигаться дальше. Это важно», — резюмирует Флейшер, Nestle.
Сотрудничество в этом проекте с такими партнерами, как Nestle, Volvo, Schmitz Cargobull, BP Pulse и Girteka, неоценимо. Прежде всего, коллективные действия и общая приверженность этих разнообразных, но синергетических партнеров подчеркивают необходимость действовать сообща.
«Открытый диалог имеет основополагающее значение в этом сотрудничестве. Он гарантирует, что все стороны, от мирового лидера в области продуктов питания и напитков, такого как Nestle, до пионера автомобилестроения и грузового транспорта, такого как Volvo, и от эксперта по производству прицепов, такого как Schmitz Cargobull, до специалистов по энергетике, таких как BP Pulse и логистике, провайдеры находятся на одной волне», - завершает Виктория Тереке.
