Последствия навязывания портов на китайских кораблях появились! Инвесторы судоходной отрасли: международная торговля изменилась
Последствия навязывания портов на китайских кораблях появились! Инвесторы судоходной отрасли: международная торговля изменилась
Строительная площадка на побережье Луизианы, США, должна была быть заполнена стальными трубами из Германии, но теперь она пуста.
На другом конце Атлантики, в порту Гамбурга в Германии, 16000 тонн стальных труб тихо накапливают пыль на складе - это должно было быть ключевым материалом для энергетических проектов в Соединенных Штатах, но теперь он был приостановлен торговым штормом, инициированным правительством США.
Все началось с предложения от Управления торгового представителя Соединенных Штатов два месяца назад: ввести максимальную плату за порт в размере 1,5 млн. Долл. США на все китайские или контролируемые суда.
Белый дом утверждает, что это стратегия «оживления американской индустрии судостроения», но реальность похожа на точный бумеранг, который непосредственно достигает энергетической жизни самого Соединенных Штатов.
Когда Хосе Северин из немецкого логистического гиганта Mercury Group получил уведомление, 80% его трансатлантических грузовых кораблей внезапно стали «активами высокого риска», потому что все эти корабли были построены китайскими верфи.
Когда торговые барьеры становятся петлей
Соединенные Штаты, возможно, недооценили глобализированный характер современной морской промышленности. В контейнерном терминале гамбургского порта стальные трубы на сумму 200 миллионов долларов подвергаются магическому реализму, такому как Fate Twist.
Эта партия специальных стальных труб, адаптированная для проекта Louisiana Liquied Natural Gas, требует 37 процессов, таких как сварка и покрытие для соответствия нами стандартами. Тем не менее, после прохождения бесчисленных трудностей для завершения производства расходы на транспортировку взлетели на 150% из -за новых правил.
Теперь каждый китайский корабль, сделанный грузовым кораблем, должен заплатить дополнительную плату, эквивалентную 15% стоимости товара », - сказал Северин с горькой улыбкой, открывая бухгалтерскую книгу». Это все равно, что дважды пересечь Атлантику для немецкой стали, чтобы добраться до места назначения
По иронии судьбы, конечными пользователями этих стальных труб являются американские энергетические гиганты. Когда связывается с журналистами, лицо, отвечающее за проект, отказался раскрывать свое имя, но признало, что прогресс в проекте был отложен на 15%. «Мы учимся с использованием стальных труб, производимых внутри страны, в Соединенных Штатах, но местные производственные мощности не могут даже удовлетворить 20% существующего спроса
Разрушение этой отраслевой цепочки не является изолированным случаем. Согласно статистике Международной палаты судоходства, реализация новых правил, вероятно, приведет к снижению 40% атлантических судоходных мощностей, что приведет к тому, что не менее 17 инфраструктурных проектов в США отложено.
Правда, стоящая за ростом индустрии судостроения Китая
Соединенные Штаты указали на «рыночную монополию» Китая в индустрии судостроения, но избирательно проигнорировали два ключевых факта: во -первых, в прошлом году китайская индустриальная корпорация судостроения инвестировала 5,8 млрд. Долл. США, в прошлом году, превысив сумму трех традиционных стран судостроения Соединенных Штатов, Японии и Южной Кореи; Во -вторых, средний возраст торгового флота США достиг 28 лет, в то время как носители СПГ, доставленные китайскими верфями, составили почти половину новых заказов мира.
Этот разрыв не является случайным - когда Соединенные Штаты передали судостроительную промышленность финансовому капиталу после 2008 года, Китай реструктурировал свой промышленный ландшафт с показателями ремонта трех судостроительных баз каждый год.
Рост индустрии судостроения Китая является результатом отбора рынка. Их верфи может одновременно построить шесть 240000 -тонных контейнеров, в то время как крупнейшая верфь в Соединенных Штатах все еще является маневрированным пространством для обслуживания авианосца », - пишет Хироши Ямада, бывший глава судоходного подразделения Mitsubishi Heavy Industries, в колонке« Восточная экономика ».
Разрыв в поколении в возможностях индустриализации заставил Соединенные Штаты попытаться обратить вспять ситуацию с помощью административных средств, таких как использование деревянной палки для блокировки прилива.
В цифровом диспетчерском центре порта Роттердам красный оповещение, мигающий на большом экране, особенно яркий. 34% маршрутов доставки здесь включают в себя китайские корабли. После реализации новых правил эффективность оборота порта в Европе снизилась на 19%. Судовладельцы начали лихорадочно покупать производственные мощности Hyundai Heavy Industries в Южной Корее и судостроительство Imabari в Японии, что привело к росту 22% в новом корабле в течение двух недель.
Это не просто вопрос о доставке », - предупредил Эммануэль Панагиотис, президент Международной палаты судоходства». Когда владельцы судов вынуждены отказаться от наиболее экономически эффективных мощностей, устойчивость глобальной цепочки поставок исчезает
Кто отремонтирует разбитый компас?
На экстренном собрании министров торговли ЕС в Брюсселе немецкий представитель владел списком отставаний из 16000 тонн стальных труб и спросил: «Мы следовали всем экологическим стандартам и использовали самые дорогие немецкие работники, только чтобы быть сбитыми с помощью торговых барьеров наших союзников.
За этим гневом находится более глубокий институциональный кризис - поскольку механизм урегулирования споров ВТО по -прежнему парализован из -за обструкции США, односторонность втягивает мир в эпоху «закона джунглей».
Председатель речи китайской индустриальной корпорации промышленности на форуме Давоса был оглушительным: «У нас повышается эффективность судостроения в 8 раз за 15 лет, а не через субсидии, но завоевав 126 технологий в сфере населения каждый год.
Стоит отметить, что в тот же день американская морская администрация объявила, что вкладывает 4,5 миллиарда долларов в модернизацию объектов судостроения, но отрасль обычно считает, что эти деньги достаточно только для ремонта двух вербовых судов среднего размера.
Под закатом гамбургского порта тихая куча стальных труб отражает холодный свет глобальных трещин. Когда стоимость доставки нарушает критическую точку, она не только вызывает повышение цен на товары, но и кризис доверия ко всей современной экономической системе.
Когда эта трещина может быть исцелена? Возможно, однажды инженерам в Луизиане придется лично разобрать ржавые стальные трубы, а лица, принимающие решения по обе стороны Тихого океана
