Транспортные расходы приводят к региональному разрыву

Новое исследование показывает, что бизнес ощущает последствия инфляции, геополитической напряженности, перегруженности портов и транспортных расходов совершенно по-разному и в зависимости от региона, причем бизнес в Южной Америке и Африке сталкивается с более негативными перспективами.

В исследовании, проведенном Economist Impact, были опрошены участники высшего уровня, представляющие предприятия в 26 основных странах мира. Исследование было проведено по заказу DP World, глобальной логистической компании и ключевого участника World Logistics Passport.

В Южной Америке и Африке руководители более негативно относятся к влиянию транспортных расходов на перспективы бизнеса, даже по сравнению с другими развивающимися странами.

Например, 42,5% и 49,5% опрошенных руководителей в Южной Америке и Африке соответственно назвали более высокие транспортные расходы основным препятствием для увеличения экспорта. Это по сравнению с 19,9% в Китае, 27,5% в Индии и 25% в ОАЭ.

Махмуд Аль Бастаки, генеральный менеджер World Logistics Passport, сказал: «Эти новые данные говорят нам о том, что разные страны и регионы испытывают совершенно разный опыт в отношении одного и того же давления в цепочке поставок. растущие транспортные расходы, частный сектор нуждается в решениях, которые помогут повысить эффективность и снизить эти расходы, чтобы ослабить инфляционное давление».

Улучшения в портовой и логистической инфраструктуре упоминаются как ключевой путь к росту торговли, особенно импорта. Почти каждый третий (31,7 процента) бизнес-лидер на выявленных рынках указал, что улучшение портовой и логистической инфраструктуры является движущей силой роста импорта.

Частью этой важной движущей силы роста являются как физические, так и нематериальные порты и логистическая инфраструктура, а торговые пути, технологии и оптимизированные партнерские отношения являются примерами мягкой инфраструктуры. Например, более половины (55,7%) руководителей заявили, что их компания либо внедрила цифровые решения для обеспечения беспрепятственного прохождения таможенного и пограничного контроля в 2021 году, либо планирует сделать это в 2022 году.

Доказано, что усовершенствованные таможенные процессы играют важную роль в ускорении потока товаров и обеспечении движения торговли, а также в сокращении времени на торговлю, что повышает экономическую эффективность.

И хотя окончание глобализации было провозглашено ожидаемым следствием геополитической напряженности между Вашингтоном и Пекином, исследование показало, что вместо этого компании проводят дальнейшую диверсификацию своих глобальных торговых сетей, а не сокращают или регионизируют их, предоставляя возможности рынкам, способным извлечь выгоду из диверсификации закупок. стратегии.

Почти каждый второй (47,9 %) руководитель во всем мире стремится к большему разнообразию базы поставщиков независимо от местоположения, при этом примерно трое из пяти руководителей (59,2 %) говорят, что выбор поставщиков и рынков основан на наименьшей вероятности попасть в геополитическую ситуацию. спор является «абсолютно критическим».

Это было благом для таких стран, как Вьетнам и Мексика, входящие в WLP, которые даже до пандемии извлекли выгоду из возросшей диверсификации производственных баз из-за геополитической напряженности.

Аль Бастаки продолжил: «Несмотря на всеобщее обозрение встречных ветров, у стран есть возможности для развития торговли. В частности, их можно найти за счет инвестиций в торговые решения, которые помогают ускорить движение товаров, таких как улучшенная мягкая инфраструктура и цифровые решения.

«Кроме того, страны, которые являются частью растущих торговых сетей и уже имеют программную инфраструктуру для обслуживания новых рынков, будут в лучшем положении, чтобы извлечь выгоду из диверсификации поставщиков».