Как консолидированные грузоотправители должны реагировать на влияние тарифов США на глобальные цепочки поставок?

 

Как консолидированные грузоотправители должны реагировать на влияние тарифов США на глобальные цепочки поставок?

 

Бывший президент США Трамп объявил 1 апреля 2025 года о возобновлении его культового маршрута торгового протекционизма, внедряя тарифную политику, известную как «День освобождения». Широкий объем, высокие налоговые ставки и быстрая скорость реализации этой новой политики потрясли глобальную цепочку поставок.

 

Столкнувшись с драматическим изменением мировой торговой ландшафта, Питер Сэнд, главный аналитик Xeneta, глобальной платформы данных грузовых данных, написал в статье, что «это беспрецедентная проблема и битва, которую необходимо устранить немедленно. Для будущей цепочки поставок потребуется беспрецедентная гибкость, поддержку данных в реальном времени и стратегии творческого соответствия». Он также предложил семь ключевых направлений действий для грузоотправителей и специалистов по цепочке поставок, чтобы помочь предприятиям добиваться уверенности в бурные времена.

 

 

1, внимательно следить

 

Kapoklog Logistics указала, что общая тенденция все еще находится в нисходящем канале, хотя рынок Spot Line US колебался и отскочил в краткосрочной перспективе. Согласно данным Xeneta, по состоянию на начало апреля 2025 года ставки на точечный груз с Дальнего Востока на восток и запад от Соединенных Штатов упали на 43% и 50% соответственно с начала года.

 

 

 

Kapoklog Logistics напоминает, что судоходные компании могут использовать панику для создания ложных цитат, но грузоотправители не должны беспокоиться по шуму и должны разработать стратегии контракта на основе объективных данных. Необходимо отделить «грузовые» и «приземленные расходы». В настоящее время еще есть место для более низких уровней грузовых перевозок, и ключ - спокойно реагировать

 

 

2, сохраняйте гибкость переговоров и избегайте блокировки в неблагоприятных условиях

 

Во -вторых, Сэнд упомянул, что в связи с радикальными изменениями, последнее, что должны делать компании, это спешно подписать ограничительные контракты. Песок предполагает, что при ведении переговоров о новом раунде долгосрочных транспортных контрактов следует гарантировать, что в контракте включается пункт, в котором говорится, что «колебания рынка, вызывающие пересмотр».

 

Он указал, что «мертвый контракт», подписанный сегодня, может стать бременем в следующем месяце. Гибкость и регулируемость в настоящее время даже важнее самой скорости фрахта.

 

3, используя моделирование данных, чтобы вывести альтернативные пути заранее

 

В первые дни президентства Трампа тарифная война подтолкнула к тому, что часть производственной промышленности перешла из Китая и в Индию, Вьетнам и другие места. В настоящее время эти альтернативные пути также уязвимы к новому раунду неудач, и компании должны пересмотреть свой макет цепочки поставок.

 

Даже если корректировки не могут быть внесены немедленно, модельный вычет должен быть проведен в первую очередь. Песок предполагает, что группы закупок и логистики используют данные для моделирования влияния различных мест исходного источника на общие затраты, включая ключевые показатели, такие как тарифы грузовых перевозок, мощность порта, стабильность графика и макет компании. Это больше не просто задача переговоров о закупках, а ядро ​​корпоративной стратегии

 

 

4, Гибкое соответствие стало новым нормальным, и цепочка поставок требует творчества

 

Под новым тарифом традиционный путь больше не может быть устойчивым. Например, из -за поддержания профицита торговли с Соединенными Штатами, Бразилии сталкивается только с основным тарифом в размере 10%. Поэтому возможной стратегия заключается в транспортировке товаров из Китая в Бразилию, немного обработать их, а затем передавать их в Соединенные Штаты.

 

Хотя такие операции «реконструкция происхождения» должны быть выполнены с осторожностью в соответствии, они отражают необходимость «творческого соблюдения» в текущей торговой среде. Будьте готовы выйти из традиционных основных маршрутов и исследовать новые пути маргинализации

 

 

5, Определите различия между судоходными компаниями и избегайте ловушки «меняющихся линий без изменения персонала»

 

Ставки фрахта не только варьируются в зависимости от маршрута, но и конкурентоспособность одной и той же судоходной компании на разных маршрутах также могут сильно различаться.

 

Согласно данным Xeneta, цитата судоходной компании на Дальне -восточном американском маршруте США на 339 долларов ниже, чем в среднем на рынке, но на 679 долларов выше на трассе на восточном побережье на Дальнем Востоке Южной Америки. Песок напоминает: «При изменении пути цепочки поставок исходный партнер больше не может быть оптимальным решением

 

Грузоотправитель должен динамически выбрать носителя, который наилучшим образом соответствует их потребностям на основе данных в реальном времени с разных маршрутов.

 

 

6, рассмотрите возможность принятия индекса связанных договоров для облегчения давления переговоров

 

В текущем цикле волатильности рынка частые пересмотр могут утащить уже ограниченную ресурсом команду закупок. Сэнд предполагает, что компании могут ввести «индексные контракты» на основных маршрутах, которые связывают тарифы на фрахт с рыночными показателями и автоматически корректируют их в пределах заданных верхних и нижних пределов.

 

Это выпустит значительное количество человеческих ресурсов, что позволит команде сосредоточиться на моделировании альтернативных путей и стратегической оптимизации, а не застревает в бесконечных переговорах по ценам

 

 

7, информация важнее цены, и выбор источника имеет решающее значение

 

По мере того, как цепочка поставок переходит к новым регионам и портам, грузоотправители также должны иметь дело с более неизвестными факторами. Например, порт Чанкай в Перу постепенно становится важным узлом для продвижения к западному побережью Южной Америки.

 

Грузоотправители должны понимать, что политические факторы и эксплуатационные ситуации, стоящие за различными портами, больше не являются нейтральными фонами, - подчеркивается Сэнд ». Поиск заслуживающих доверия источников информации станет основной способностью для принятия решений цепочкой поставок

 

Устойчивость всегда присутствует, в конечном итоге могут быть преодолены проблемы

Из Covid -19 до кризиса Красного моря глобальная цепочка поставок снова и снова сохранилась под давлением. Kapoklog Logistics сказал: «Задача в 2025 году беспрецедентна, но данные и прозрачность также достигли исторического максимума».

 

Он призвал практикующих цепочек поставок сохранять уверенность: «Торговля найдет выход, она всегда будет преодолеть барьеры, установленные людьми. Мы имеем беспрецедентную эру данных, а также эпоху переопределения цепочки поставок