Канада следует примеру США и вводит 100% пошлину на электромобили китайского производства

 

Канада вводит 100% пошлину на импорт электромобилей китайского производства с 1 октября, ссылаясь на недобросовестную торговую практику, которая, по ее словам, угрожает мировому рынку электромобилей.

 

Страна также введет 25%-ную пошлину на импорт стали и алюминия, произведенных в Китае, начиная с 15 октября.

«Эти меры являются важным шагом на пути к обеспечению честной конкуренции канадских рабочих и предприятий. Правила мировой торговли не всегда адекватны для защиты от нерыночного поведения, свидетелями которого мы являемся в Китае в этом секторе», — заявила в пресс-релизе министр торговли Канады Мэри Нг.

Пошлины распространяются на гибридные автомобили, а также грузовики и автобусы, произведенные в Китае.

 

По данным канадского правительства, проводимая государством политика избыточных мощностей в Китае и отсутствие трудовых и экологических стандартов угрожают работникам и предприятиям в отрасли электромобилей по всему миру и подрывают долгосрочное процветание Канады.

 

По теме: Руководитель автозапчастей раскритиковал предполагаемый уход Китая от американских пошлин

Объявленные Канадой в понедельник пошлины последовали за объявлением администрации Байдена в мае о введении 100% пошлины на китайские электромобили.

В июле администрация Байдена также ввела 25%-ный налог на импорт стали иностранного производства, направляемый через Мексику. Эта мера направлена ​​на ограничение импорта металлов из Китая и других стран, которые поставляют продукцию через Мексику, чтобы обойти тарифы, заявили чиновники.

Канадские власти также начнут проверку других отраслей, имеющих решающее значение для страны, таких как производство аккумуляторов, полупроводников и солнечной энергии.

 

Канадское правительство заявило, что автомобилестроительная промышленность Канады напрямую обеспечивает более 125000 рабочих мест, в то время как сектор производства стали и алюминия в стране обеспечивает более 130000 рабочих мест.

 

В пресс-релизе, опубликованном в понедельник на сайте посольства Китая в Канаде, тарифы были отвергнуты как «типичный торговый протекционизм», который «нанесет ущерб интересам канадских потребителей и предприятий, замедлит процесс перехода Канады к зеленой экономике и не будет способствовать глобальным усилиям по борьбе с изменением климата».

 

«[Китай] конкурентоспособен за счет использования своих сравнительных преимуществ и следования рыночным принципам, а не за счет государственных субсидий», — заявил представитель китайского посольства в своем заявлении. «Обвинение канадской стороны в так называемых «избыточных мощностях» Китая беспочвенно. Развитие китайской электроэнергетической промышленности внесло позитивный вклад в мировые усилия по решению проблемы изменения климата и осуществлению зеленой энергетической трансформации».

 

Объем торговли Канады с Китаем в 2023 году составил около 76 миллиардов долларов, а импорт китайских товаров в прошлом году составил 63 миллиарда долларов.

В первой половине 2024 года Канада импортировала транспортных средств и автозапчастей от мировых производителей на сумму более 34 млрд долларов, что на 6,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

 

По данным статистики порта Ванкувера, импорт автомобилей из Китая в крупнейший порт Канады Ванкувер (Британская Колумбия) вырос на 460% в годовом исчислении и составил 44 356 единиц в 2023 году.

Эксперты по торговле заявили, что в Канаде наблюдается значительный рост поставок электромобилей из Китая с тех пор, как автопроизводитель Tesla начал поставки электромобилей со своего завода в Пекине.

«Канадский импорт китайских легковых автомобилей сохранял динамику в течение всего года, став третьей по величине категорией импорта, составив 2,64 млрд долларов США и показав впечатляющий темп роста в 326% по сравнению с прошлым годом», — написал Дэниел Линкольн, аналитик по политическим исследованиям в Университете Альберты, в исследовании «Торговля Канада-Китай: обзор 2023 года».

 

«Этот стремительный рост импорта легковых автомобилей китайского производства, вероятно, является следствием производства в Китае западных моделей, таких как электромобили Tesla, в отличие от китайских марок автомобилей, которые по состоянию на 2023 год в основном недоступны на канадском рынке», — сказал Линкольн.