FedEx и UPS предлагают «исключительные скидки» клиентам малого и среднего бизнеса

По данным индекса TD Cowen/AFS Freight Index, опубликованного 16 июля, компании FedEx и UPS продолжают предлагать скидки на доставку, чтобы привлечь больше клиентов, что помогло снизить тарифы на доставку, несмотря на рост топливных сборов.

Ставка наземной посылки за посылку была на 26,8% выше базового показателя индекса за январь 2018 года во втором квартале, снизившись с 28,9% в том же квартале годом ранее. Ожидается, что ставки установятся на уровне 25,7% выше базового показателя в третьем квартале, поскольку дисконтная активность продолжается.

«Небольшие и средние грузоотправители получают исключительные скидки, которые обычно предоставляются гораздо более крупным клиентам», — заявил в пресс-релизе президент подразделения посылочных перевозок AFS Майкл МакДонах.

Ранее индекс прогнозировал, что ставки во втором квартале немного вырастут по сравнению с прошлым годом, однако FedEx и UPS не оправдали ожиданий, сохранив агрессивные скидки для привлечения малого бизнеса.

«Ожидается, что продолжающаяся ценовая конкуренция между FedEx и UPS выйдет за рамки более ранних прогнозов, а переговорная деятельность в третьем квартале еще больше снизит влияние GRI», — говорится в презентации индекса Q3 компании AFS Logistics. «Оба перевозчика более агрессивно предлагают скидки малым и средним клиентам, сохраняя при этом скидки для крупных клиентов на прежнем уровне».

Скидки обычно основаны на объеме, причем более высокие объемы приводят к большей экономии, структура, которая выгодна крупным грузоотправителям, сказал в интервью главный аналитик AFS Logistics Миншу Бейтс. Но в текущих условиях более мелкие клиенты могут получить цены, ранее зарезервированные для предприятий в два раза больше их. FedEx и UPS готовы принять эти скидки, поскольку более мелкие предприятия по-прежнему обеспечивают значительный рост их прибыли.

«Это небольшая цена, которую перевозчики платят за получение такого объема», — сказал Бейтс. «Я думаю, что именно здесь они могут предлагать скидки, но при этом оставаться прибыльными».

Хотя гиганты доставки надеются, что привлечение более мелких грузоотправителей повысит прибыльность, это будет непросто в условиях слабого спроса. Средний дневной объем UPS в США увеличился 0.7% в годовом исчислении во втором квартале, но финансовый директор Брайан Дайкс отметил в ходе телефонного разговора о доходах, что объем малого бизнеса «снижался до июня, когда он стал положительным».

МакДонах сказал в интервью, что как только объемы FedEx и UPS вернутся к уровням, которые устраивают перевозчиков, грузоотправителям следует быть готовыми к менее щедрым скидкам, поскольку гиганты доставки все больше внимания уделяют доходу с каждой посылки.

«Мы знаем, что произойдет, но не знаем, когда», — сказал МакДонах.

Ценовая власть сейчас на стороне грузоотправителей, но рост топливных сборов в последние годы помог FedEx и UPS получить дополнительную прибыль даже на фоне дисконтного бума, заявила AFS Logistics. Например, ставка экспресс-доставки за посылку достигла 4,7% во втором квартале, по сравнению с 3,8% в годовом исчислении, поскольку перевозчики использовали повышение сборов, чтобы компенсировать более низкие ставки.

«Перевозчики посылок оказались в противоречивом цикле: они часто повышают надбавки, чтобы получить дополнительную прибыль за счет ограниченного спроса, но одновременно применяют значительные скидки, чтобы конкурировать за эти скромные объемы», — говорится в пресс-релизе AFS Logistics.